|
| Mitsubishi Lancer Evo VIII Gr. N |
| Rodzaj silnika: |
4G63 4-cylindrowy, 16V, DOHC zbudowany przez PTT TECH SUPPORT |
| Elektronika silnika: |
MoTeC M800 OEM- Jetronik |
| Elektronika dyfrów: |
RALLI ART |
| Pojemność: |
1997 cm3 |
| Moc maksymalna: |
270 KM (przy 4200 obr/min) |
| Turbo: |
zwężka 32 mm |
| Maksymalny moment: |
560 Nm (przy 3000 obr/min) |
| Przyspieszenie: |
?? sek (0-100 km/h) |
| Prędkość maksymalna: |
220 km/h |
| Skrzynia biegów: |
5-cio biegowa, kłowa, DRENTH |
| Szpery: |
RALLI ART |
| Sprzęgło: |
stalowe, suche, Ralliart |
| Napęd: |
stały na cztery koła |
| Klatka: |
sparco cr-mo LIGHT |
| Fotele: |
sparco/omp |
| Zawieszenie: |
PROFLEX EVO 2 |
| Hamulec ręczyny: |
Hydrauliczny |
| Hamulce: |
Brembo, wentylowane |
| Opony: |
BF Goodrich |
| Felgi: |
ATS DTM COMPETITION |
| Koła: |
asfalt: 8x18"
szuter: 7x15"
śnieg: 5x16" |
| Masa: |
1390 kg |
| Zużycie paliwa: |
70 l/ 100 km w warunkach rajdowych
25 l/ 100 km na odcinku dojazdowym |
|
|
|
|
| Mitsubishi Lancer Evo VIII MR Gr. N |
| Rodzaj silnika: |
4G63 4-cylindrowy, 16V |
| Elektronika silnika: |
AUTRONIC - JETRONIK |
| Elektronika dyfrów: |
RALLI ART |
| Pojemność skokowa: |
1997 ccm |
| Moc: |
256 KM |
| Turbo: |
zwężka 32 mm |
| Maks. moment obr.: |
500 Nm |
| Maksymalne obroty: |
|
| Przyspieszenie: |
?? sek (0-100 km/h) |
| Prędkość max: |
220 km/h |
| Skrzynia biegów: |
6 biegowa |
| Szpery: |
Torsen |
| Sprzęgło: |
stalowe, suche, Exedy |
| Napęd: |
stały na cztery koła |
| Klatka: |
sparco cr-mo LIGHT |
| Fotele: |
sparco/omp |
| Zawieszenie: |
PROFLEX EVO 2 |
| Hamulce: |
Brembo, wentylowane |
| Opony: |
BF Goodrich |
| Felgi: |
ATS DTM COMPETITION |
| Koła: |
asfalt: 8x18"
szuter: 7x15"
śnieg: 5x16" |
| Masa: |
1390 kg |
| Zużycie paliwa: |
50 l/ 100 km w warunkach rajdowych
25 l/ 100 km na odcinku dojazdowym |
|
|
|
|
| Peugeot 306 s16, klasa A7 / N3, auto zbudowane do rajdów w 2006 r |
| Rodzaj silnika: |
całkowicie seryjny, poprawione oprogramowanie komputera (wykonane przez firmę Bitpower.cz) |
| Pojemność skokowa: |
1998 ccm |
| Układ silnika, liczba cylindrów: |
rzędowy, 4 |
| Moc: |
170 KM |
| Maks. moment obr.: |
190 Nm |
| Maksymalne obroty: |
7800 |
| Prędkość max: |
190 km/h |
| Elektronika: |
BITPOWERS |
| Skrzynia biegów: |
seryjna 6 biegowa ze skróconym przełożeniem głównym,
szpera płytkowa |
| Hamulce przód / tył: |
seryjne |
| Klocki hamulcowe: |
Pagid / Pagid |
| Klatka: |
Sparco CR-MO |
| Wyposażenie bezpieczeństwa: |
Sparco / Sabelt |
| Zawieszenie przód / tył: |
amortyzatory Peugeot Sport (z Pucharu 206), sprężyny Eibach / Proflex |
| Koła: |
15" Michelin / Pirelli |
| Masa: |
1100 kg |
|
|
|
|
| Peugeot 106 s16 gr.A6 |
| Rodzaj silnika: |
TU5JP4, Silnik zbudowany przez Roberta Gabryszewskiego z firmy RallyTechnology |
| Pojemność skokowa: |
1587 ccm |
| Liczba zaworów na cylinder: |
4 |
| Moc: |
160 KM |
| Maks. moment obr.: |
155 Nm |
| Maksymalne obroty: |
7700 |
| Prędkość max: |
150-170 km/h |
| Elektronika: |
Peugeot Sport-TTC |
| Skrzynia biegów: |
manualna, 5 biegowa ze skróconym przełożeniem głównym 13/64 lub 13/59,
szpera płytkowa peugeot sport lub guaiffe |
| Hamulce przód / tył: |
tarczowe / tarczowe |
| Klocki hamulcowe: |
Pagid / Pagid |
| Klatka: |
Sparco CR-MO |
| Wyposażenie bezpieczeństwa: |
Sparco / Sabelt |
| Zawieszenie przód / tył: |
PROFELX i H&R |
| Koła: |
14" Michelin / Pirelli |
| Masa: |
950 kg |
|
|
|
|
| Peugeot 106 s16 gr.N2 |
| Rodzaj silnika: |
TU5JP4 |
| Pojemność skokowa: |
1587 ccm |
| Liczba zaworów na cylinder: |
4 |
| Moc: |
144 KM |
| Maks. moment obr.: |
150 Nm |
| Maksymalne obroty: |
7500 |
| Prędkość max: |
170-190 km/h |
| Elektronika: |
Peugeot Sport |
| Skrzynia biegów: |
manualna, 5 biegowa ze skróconym przełożeniem głównym 13/64 lub 13/59 |
| Hamulce przód / tył: |
tarczowe / tarczowe |
| Zmienione klocki hamulcowe: |
Pagid / Pagid |
| Klatka: |
Sparco CR-MO |
| Wyposażenie bezpieczeństwa: |
Sparco / Sabelt |
| Zawieszenie przód / tył: |
PROFELX i H&R |
| Koła: |
14" Michelin / Pirelli |
| Masa: |
950 kg |
|
|
|
|
| Fiat Seicento Sporting MPI Gr. N0 |
| Homologacja: |
FIA A/N 5595 |
| Pojemność skokowa: |
1108 ccm |
| Układ silnika, liczba cylindrów: |
rzędowy, 4 |
| Moc: |
60 KM |
| Moment obr.: |
95 Nm |
| Prędkość max: |
150 km/h |
| Zmieniona elektronika: |
TTC |
| Skrzynia biegów: |
manualna, 5 biegów, krótkie przełożenie główne |
| Hamulce przód / tył: |
tarczowe / bębnowe |
| Zmienione klocki hamulcowe: |
Pagid / Ferodo |
| Klatka: |
Sparco |
| Wyposażenie bezpieczeństwa: |
Sparco |
| Zawieszenie: |
bilstein + eibach |
| Masa: |
735 kg |
|
|
|
|
| Fiat Seicento Sporting SPI Gr. N0 |
| Homologacja: |
FIA A/N 5593 |
| Pojemność skokowa: |
1108 ccm |
| Układ silnika, liczba cylindrów: |
rzędowy, 4 |
| Moc: |
60 KM |
| Moment obr.: |
95 Nm |
| Prędkość max: |
165km/h |
| Zmieniona elektronika: |
TTC |
| Skrzynia biegów: |
manualna, 5 biegów |
| Hamulce przód / tył: |
tarczowe / bębnowe |
| Zmienione klocki hamulcowe: |
Pagid / Ferodo |
| Klatka: |
Sparco |
| Wyposażenie bezpieczeństwa: |
Sparco |
| Zawieszenie: |
bilstein + eibach |
| Masa: |
735 kg |
|
|
|
